Le Automobil-Verkehrs-und Übungs-Straße, mieux connu sous le nom de AVUS, fut un circuit automobile au sud-ouest de Berlin, en Allemagne, entre Charlottenburg et Nikolassee.
De nos jours, il fait dans sa quasi integralité partie du réseau routier public.
Il s'agit essentiellement de deux longues lignes droites (deux cotés d'une autoroute) à travers la forêt Grunewald , avec une épingle à cheveux à chaque extrémité.
Le circuit a été conçu par le Automobilclub von Deutschland (AVD), en 1907, comme une piste d'essais pour l'industrie automobile. Un manque de moyens financiers a retardé le lancement de la construction pendant six ans, et la construction a été arrêtée en 1913 pour la même raison. Pendant la Grande Guerre, des prisonniers russes étaient employés dans la construction de AVUS, malgté cela, la piste était encore inachevé de 1918. Les autres travaux ont été financés par l'homme d'affaires Hugo Stinnes et le circuit ouvrit ses portes en Septembre 1921.
Au moment de l'ouverture, AVUS était long de 19 ½ km (12 milles) - chaque ligne droite étant à peu près de la moitié de cette longueur. Ce circuit était axée sur le sens anti-horaire. En 1926, la piste a accueilli le premier Grand Prix d'Allemagne de voitures de sport (gagné par Rudolf Caracciola dans une Mercedes-Benz).
Depuis 1927, le Nürburgring fait un sérieux concurrent à AVUS. Dans un effort pour faire de AVUS le circuit le plus rapide du monde, en 1937 la courbe nord a été transformée en un virage fortement incliné (43 °) fait de briques. Il est surnommé le "Mur de la Mort ", d'autant qu'il n'a pas barrière afin de conserver les voitures qui ont manqué le virage sur la piste. Hermann Lang à bouclé la course à une vitesse moyenne d'environ 260 km / h (160 mi / h) record qui ne sera seulement battu à Indianapolis Indy 500 3 décennies plus tard.
Après la guerre, le mur de Berlin se trouvait stelement proche du circuit original qu'il le coupait en deux et les très longues lignes droites ont du etre raccourcies par l'introduction d'un nouveau virage au sud à peu près au milieu de l'ancien circuit (juste avant la sortie à Hüttenweg, où il peut toujours être vu), reduisant la longueur de piste à 8,3 km (seulement plus de 5 milles).
En 1954, cette courte piste a accueilli une course hors-championnat de Formule Un qui était essentiellement un spectacle de l'équipe Mercedes-Benz , car aucune concurrence sérieuse n'était présente. En 1959, AVUS accueilli sa seule course du championnat du monde F1 avec le Grand Prix d'Allemagne 1959, remporté par Tony Brooks. Ce week-end a également été marquée par la mort de Jean Behra sorti dans le banking nord.
Ce banking, jugé dangereux par les normes internationales de course, a été démantelé en 1967 pour céder la place à une intersection élargie en vertu de la Funkturm tour. Du haut de cette tour, on peut voir que AVUS n'est pas parfaitement rectiligne.
Le circuit a continué à exister avec le DTM et la Formule 3. La longueur de la piste était à peu près coupée en deux deux fois dans les années 1980 et 1990, rendant les lignes droites impopulaires. Aussi, chicanes ont été ajoutés à réduire la vitesse d'entrée dans la courbe du Nord. Pourtant, quelques incidents et des accidents sont survenus. La BMW de Dieter Quester a basculé lors de la sortie du dernier virage, et a franchi la ligne d'arrivée coulissant sur son toit, avec des étincelles, pour un podium. La voiture de Jean Winter a frappé une barrière et a explosé dans une boule de feu dans la courbe du Nord, accident dont il a survécu.
Après la chute du mur de Berlin, Les envenements de courses ont fait que le maintient de ce circuit était de plus en plus difficile. Les dernières courses ont été effectuées en 1998.
En 2000, le nouveau EuroSpeedway Lausitz, dans la region de Brandebourg est considéré comme le remplacement de AVUS.
La tour de contrôle (avec le parrainage de Mercedes-Benz et Bosch ) reste encore à l'extrémité nord, et est utilisé comme un restaurant public et de motel. La vieille tribune en bois est protégé comme monument historique.
De nos jours, il fait dans sa quasi integralité partie du réseau routier public.
Il s'agit essentiellement de deux longues lignes droites (deux cotés d'une autoroute) à travers la forêt Grunewald , avec une épingle à cheveux à chaque extrémité.
Le circuit a été conçu par le Automobilclub von Deutschland (AVD), en 1907, comme une piste d'essais pour l'industrie automobile. Un manque de moyens financiers a retardé le lancement de la construction pendant six ans, et la construction a été arrêtée en 1913 pour la même raison. Pendant la Grande Guerre, des prisonniers russes étaient employés dans la construction de AVUS, malgté cela, la piste était encore inachevé de 1918. Les autres travaux ont été financés par l'homme d'affaires Hugo Stinnes et le circuit ouvrit ses portes en Septembre 1921.
Au moment de l'ouverture, AVUS était long de 19 ½ km (12 milles) - chaque ligne droite étant à peu près de la moitié de cette longueur. Ce circuit était axée sur le sens anti-horaire. En 1926, la piste a accueilli le premier Grand Prix d'Allemagne de voitures de sport (gagné par Rudolf Caracciola dans une Mercedes-Benz).
Depuis 1927, le Nürburgring fait un sérieux concurrent à AVUS. Dans un effort pour faire de AVUS le circuit le plus rapide du monde, en 1937 la courbe nord a été transformée en un virage fortement incliné (43 °) fait de briques. Il est surnommé le "Mur de la Mort ", d'autant qu'il n'a pas barrière afin de conserver les voitures qui ont manqué le virage sur la piste. Hermann Lang à bouclé la course à une vitesse moyenne d'environ 260 km / h (160 mi / h) record qui ne sera seulement battu à Indianapolis Indy 500 3 décennies plus tard.
Après la guerre, le mur de Berlin se trouvait stelement proche du circuit original qu'il le coupait en deux et les très longues lignes droites ont du etre raccourcies par l'introduction d'un nouveau virage au sud à peu près au milieu de l'ancien circuit (juste avant la sortie à Hüttenweg, où il peut toujours être vu), reduisant la longueur de piste à 8,3 km (seulement plus de 5 milles).
En 1954, cette courte piste a accueilli une course hors-championnat de Formule Un qui était essentiellement un spectacle de l'équipe Mercedes-Benz , car aucune concurrence sérieuse n'était présente. En 1959, AVUS accueilli sa seule course du championnat du monde F1 avec le Grand Prix d'Allemagne 1959, remporté par Tony Brooks. Ce week-end a également été marquée par la mort de Jean Behra sorti dans le banking nord.
Ce banking, jugé dangereux par les normes internationales de course, a été démantelé en 1967 pour céder la place à une intersection élargie en vertu de la Funkturm tour. Du haut de cette tour, on peut voir que AVUS n'est pas parfaitement rectiligne.
Le circuit a continué à exister avec le DTM et la Formule 3. La longueur de la piste était à peu près coupée en deux deux fois dans les années 1980 et 1990, rendant les lignes droites impopulaires. Aussi, chicanes ont été ajoutés à réduire la vitesse d'entrée dans la courbe du Nord. Pourtant, quelques incidents et des accidents sont survenus. La BMW de Dieter Quester a basculé lors de la sortie du dernier virage, et a franchi la ligne d'arrivée coulissant sur son toit, avec des étincelles, pour un podium. La voiture de Jean Winter a frappé une barrière et a explosé dans une boule de feu dans la courbe du Nord, accident dont il a survécu.
Après la chute du mur de Berlin, Les envenements de courses ont fait que le maintient de ce circuit était de plus en plus difficile. Les dernières courses ont été effectuées en 1998.
En 2000, le nouveau EuroSpeedway Lausitz, dans la region de Brandebourg est considéré comme le remplacement de AVUS.
La tour de contrôle (avec le parrainage de Mercedes-Benz et Bosch ) reste encore à l'extrémité nord, et est utilisé comme un restaurant public et de motel. La vieille tribune en bois est protégé comme monument historique.
