Besoin d'aide!

/!\ AVIS AUX AMATEURS /!\




J'ai pris l'initiative de former une commission pour elire durant l'été les 500 plus grandes voitures de tout les temps (serie, course et concept). Le but est de créer un blog, ou un topic sur un forum, de trouver un systeme de points, ou se mettre d'accord sur un autre systeme pour établir ce classement. Si cela vous interesse, inscrivez vous ici. Attention, une inscription par personne et non par blog! Ceux qui veulent s'inscrire avec plusieurs blogs seront rayés de la liste. N'hesitez pas à vous inscrire. Plus il y aura de monde, plus le classement sera representatif des avis de tous.




Pour l'instant, sont inscrits:

- histoiredunelegende (Moi-meme, et mon autre blog carspots)
-> Paganizonda51

- v0iture (ou vivelefootetlaf1, paradise-of-cars, hypercars)
-> Hypercars

- 456MGT2
-> Advantage

- Yann (pas de blog)
-> Leroutard

- valentin24heures
-> valentin24heures

- le-dessinateur-du-95
-> Antoine

- Evoluzione
-> Evoluzione

- concess-2-belle-caisses
-> Concess-2-belle-caisses

- Baptiste
-> Carnov

- Powersoul
-> prestigesportcars


Il faut pour participer à ce classement etre inscrit ICI.
Ceux qui sont déja inscrits sont priés de me conmuniquer leur pseudo


Les inscriptions seront closes le Vendredi 3 Juillet à minuit.
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# Posté le vendredi 12 juin 2009 09:05
Modifié le vendredi 26 juin 2009 07:36

Bienvenue!

Bienvenue sur histoiredunelegende, ou vous retrouverez tout les hommes qui ont façonné le sport automobile, les courses et les rallyes les plus disputés, des voitures mythiques ou encore les circuits de légendes. Bonne visite!


Si vous avez des suggestions, n'hésitez-pas! postez-les ici!


LES COMMENTAIRES SONT RENDUS, PARFOIS EN PLUS: PROFITES EN!



Mon blog consacré aux photos de voitures prises à l'entrée du Nurburgring:

Carspots, c'est ici!



Au programme:
Pour chaque article, s'il le nom est précédé de "(Photo)", il s'agit juste d'un cliché, sans texte; s'il est précédé de "(Vidéo)", il s'agit juste d'un film, sans texte; si le nom est seul, il s'agit d'un article racontant l'histoire d'un modèle, d'une marque, d'un circuit, d'un homme, composé de texte, de photos et/ou de vidéos. Entre parenthèses est ajouté le numéro de page pour un repérage facile!



Votre avis nous interesse!(1)

Paris-Madrid 1903 (1)

AVUS (1)

(Photo) Delage GP (3)

Julius Timothy Flock (3)

(Vidéo) C'est aussi ca la légende de la F1... (4)

(Photo) Ah la délicieuse ambiance des GP d'antan... (4)

Les raids Citroën (1922-1934) (5)

Lotus Esprit (8)

(Photo) Jaguar (9)

Pekin-Paris 1907 (9)

Mille Miglias (10)

24 Heures du Mans 1991 (11)

Targa Florio (12)

Citroën Visa (13)

BMW Z1 (14)

(Photo) Une petite voiture entre Indianapolis et Arnage au Mans (14)

Porsche 959 (14)

(Photo) Le Mans à travers les ages (15)

San Marino 2005 (15)

Dijon 1979 (16)

Gilles Panizzi (16)

Ferrari F40 (17)

Triumph (17)

BMW M1 (22)

Thrust SSC (23)

Budweiser rocket (24)

Howmet TX (24)

(Photo) Route 66 (24)

Honda NSX (24)

(Vidéo) De vieux monstres de circuits... (25)

Bentley Hunaudière (26)

Nissan 300ZX Bi-Turbo (26)

Little Bastard (27)

Mustang Bullit (27)

Herbie (27)

L'Interceptor de Mad Max (28)

(Photos) James Bond's Cars (28)

Ferrari 250GT Breadvan: unique au monde! (28)

Pike's Peak et Pikes Peak (29)

(Photo) Fantastique Alain Prost ...(31)

(Photo) Magique Ayrton Senna ...(31)

(Vidéo) Pour des duels d'anthologie! (31)

(Vidéo) F1 - Action and Drama (31)

Raidillon de l'eau rouge (31)

Coup de Gueule (32)

Jean Ragnotti (32)

Markku Alén (32)

(Photo) Porsche 911, un mythe! (33)

Renault Avantime (33)

(Photos) La douce époque des pionniers (34)

Peugeot 205 Rallye (35)

(Photo) Lola T70 (35)

Maserati Bora (35)

Bizzarini 5300GT Strada (35)

(Video) Hommage au public (36)

(Photo) Événement (36)

Voitures Cubaines (37)

(Photo) Mansell-Senna (37)

BMW Art Car (37)

Ford Cortina Lotus (37)

Jim Clark Revival (38)

Salon de l'automobile d'exception à Reims (39)

(Video) Presentation WSC 1970 (44)



Coming Soon...
GP 1979, Les frères Mareau, Plymouth Superbird et Dodge Daytona, Ferrari en groupe B, Bugatti Royale, Onboard cams, WEEA 2008, Coupe Gordon Benett, Portotfolio Special Dix Ans de Zonda, Frazer Nash, Alfa Romeo 33/2L et 158, Clay Regazzoni, Porsche 909 et 908, World Sportcars Championship, Auto Union Type C et D, Pensky, TVR, Marcos, les "sorciers" d'outre Rhin...





LA ZONDA, DIX ANS DEJA!

1999 - 2009
Bienvenue!
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# Posté le dimanche 08 juin 2008 04:15
Modifié le samedi 04 juillet 2009 04:23

Votre avis nous intéresse!

Je change un peu le concept, Je poste des sujets et à vous de réagir! Bien sur, si vous avez des coups de gueule sur autre chose, je me ferais un plaisir de vous publier!!!

Postez le texte exact que vous voulez voir affiché, c'est plus simple pour moi, et moins de risques d'être déçu pour vous...


J'ai repuisé dans des vieux comms pour trouver un peu d'inspiration et pour que la rubrique ne soie pas vide...









Alors Bugatti, Allemand, Français ou Italien?

...."Pour Bugatti, c'est italien a l'origine mais la c'est made in Moslsheim donc Alsace (ndlr: Molsheim, c'est donc bien en France mais à l'époque à laquelle a été crée Bugatti, c'était allemand non?) lieu historique d'ailleurs pour Bugatti ! ensuite bon c'est sur que par la firme, c'est allemand mais alors Bentley, Rolls et Lamborghini ... ca serait aussi allemand!"

Posté le 22 Aout 2008 par hypercars



Votre avis sur la sécurité...

...."Oui parfois c'est le public qui tue le sport automobile.
.....On se retrouve avec des mètres de grillages sur un circuit ou des mesures draconniennes sur une spéciale de rallye .
.....J'ai déjà assisté à une course à Spa avec on va dire 50 personnes en public. ça fait pleurer ! mais lorsque je vois une mère de famille qui se balade avec sa poussette sur la route pour rejoindre des amis alors que la "spéciale" de rallye est lancée... il y a de quoi avoir des frissons parfois."

Posté le 24 avril 2009 par scalex



Votre avis sur la FIA et sur ses reglements?

...."Ils veulent rendre la F1 de plus en plus interessante mais à force de changer toutes les regles (on peut voir la métamorphose entre une F1 2008 et celle de 2009) elle risque surtout de perdre certains passionés !
.....Les regles deviennent de plus en plus contraignantes et en plus les vieux GP sont appelés a disparaitres pour faire place a des circuits modernes ou a des pays en dévelopement , perso je suis fan de la F1 depuis ma plus tendre enfance mais d'un point de vu reglement je preferai celui de la fin des années 90 et du début des années 2000 au reglement actuel. "

Posté le 4 Mai 2009 par vivelefootetlaf1



Pour ou contre la reglementation des budgets en 2010 en F1?

...."Je suis d'accord que des budgets de 600 Millions c'est trop, mais passer d'un coup à 45 c'est trop radical ! Ferrari et d'autres menacent de partir et cela tuerai la F1 j'espère qu'une solution sera trouvée. "

Posté le 26 Mai 2009 par vivelefootetlaf1




Les nouvelles plaques minéralogiques: pour ou contre?

...."Contre l'administration :
.....Je n'aime pas les nouvelles plaques car on perd notre identité regionale , d'ailleurs je ne vois pas a quoi servent ces plaques :s
.....Perso je suis alsacien et sur ma plaque il y aura 68 et le logo alsacien :)
on ne touchera pas a ma région ^^ "

Posté le 4 Mai 2009 par vivelefootetlaf1












N'hésitez-pas à lancer d'autres sujets!
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# Posté le dimanche 08 juin 2008 04:16
Modifié le mardi 26 mai 2009 12:32

Paris Madrid

Paris Madrid

En octobre 1902 l'Automobile-Club décide de tenir une course automobile entre les deux capitales. Les inscriptions sont ouverte à mi-janvier et rapidement les principaux constructeurs s'inscrivent ainsi que des amateurs soit 315 participants y compris 47 motocyclettes. La course commence le dimanche 24 mai 1903 à 3 h 30 à Versailles.


I)Une course mouvementée

Pour des raisisons de securité, la traversée des villes est neutralisée. Les bolides doivent se frayer un passage sur des routes sans revêtement où il y a tellement de poussière que la « navigation » se fait par rapport aux arbres qui bordent la route au milieu de spectateurs enthousiastes et inconscients du danger.

Parti second Louis Renault parvient le premier à Bordeaux après 5h 29mn 39s ayant atteint 140 km/h au bas d'une côte. Néanmoins Fernand Gabriel sur son « torpilleur Mors » parti 82e surgit à 12 h 31. Il a parcouru les 552 km en 5h 13mn 31 s soit à plus de 105 km/h de moyenne.

Le succès populaire est immense mais le gouvernement français, déjà peu favorable du fait d'antécédents (comme le Paris-Berlin 1901), malgré le poids économique en forte croissance de cette industrie, va décider de bloquer la course à Bordeaux au vu des accidents et leurs victimes.


II) De nombreux morts

Le premier accident est survenu au passage à niveau de la ligne de Paris à Tours, à deux kilomètres de Bonneval. La voiture 243, montée par Porter, a pris feu et le malheureux chauffeur, tombé en-dessous, a été carbonisé. Second accident à Ablis : une automobile a surpris une femme qui traversait la route et l'a tuée sur le coup. À quelques kilomètres de Poitiers, la machine de Marcel Renault a versé dans un fossé ; lui-même a été projeté à six mètres. Il a été transporté à Couhé-Vérac dans un état désespéré. À trois kilomètres après Angoulême, le coureur Touran sur Brouhot décolle d'un pont, provoquant la mort du mécanicien, de trois spectateurs, deux soldats et un enfant. Un accident s'est produit près de Montguyon, à la Combe-du-Loup, devant Arveyres ; M. Stead, conducteur du n° 18, a été mortellement blessé à la suite d'une collision avec la voiture 96. Le mécanicien de M. Stead est également blessé. À Arveyres, la voiture n° 5, montée par Lorraine-Barrow, a rencontré un chien, a tourné et est venue s'abattre contre un arbre. Des deux hommes qui la montaient, l'un, le mécanicien, a été tué, l'autre, M. Lorraine-Barrow, est dans un état désespéré. La voiture est en morceaux. Le chien a été littéralement réduit en bouillie.


III) Le classement à Bordeaux

1. Fernand Gabriel sur Torpilleur Mors en 5h 13mn 31s
2. Louis Renault sur Renault 30HP en 5h29mn39s
3. Salleron sur Mors Dauphin 70HP en 5h47mn01s
4. Jarrott sur de Dietrich 45HP en 5h52mn55s
5. De Crawhez sur Panhard-Levassor 80HP en 5h54mn11s
6. Warden sur Mercedes 65 ou 90 HP en 5h55mn30s
7. Émile Voigt sur CGV 40HP en 5h57mn49s
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# Posté le dimanche 08 juin 2008 09:56
Modifié le lundi 16 juin 2008 13:07

AVUS

AVUS
Le Automobil-Verkehrs-und Übungs-Straße, mieux connu sous le nom de AVUS, fut un circuit automobile au sud-ouest de Berlin, en Allemagne, entre Charlottenburg et Nikolassee.

De nos jours, il fait dans sa quasi integralité partie du réseau routier public.

Il s'agit essentiellement de deux longues lignes droites (deux cotés d'une autoroute) à travers la forêt Grunewald , avec une épingle à cheveux à chaque extrémité.

Le circuit a été conçu par le Automobilclub von Deutschland (AVD), en 1907, comme une piste d'essais pour l'industrie automobile. Un manque de moyens financiers a retardé le lancement de la construction pendant six ans, et la construction a été arrêtée en 1913 pour la même raison. Pendant la Grande Guerre, des prisonniers russes étaient employés dans la construction de AVUS, malgté cela, la piste était encore inachevé de 1918. Les autres travaux ont été financés par l'homme d'affaires Hugo Stinnes et le circuit ouvrit ses portes en Septembre 1921.

Au moment de l'ouverture, AVUS était long de 19 ½ km (12 milles) - chaque ligne droite étant à peu près de la moitié de cette longueur. Ce circuit était axée sur le sens anti-horaire. En 1926, la piste a accueilli le premier Grand Prix d'Allemagne de voitures de sport (gagné par Rudolf Caracciola dans une Mercedes-Benz).

Depuis 1927, le Nürburgring fait un sérieux concurrent à AVUS. Dans un effort pour faire de AVUS le circuit le plus rapide du monde, en 1937 la courbe nord a été transformée en un virage fortement incliné (43 °) fait de briques. Il est surnommé le "Mur de la Mort ", d'autant qu'il n'a pas barrière afin de conserver les voitures qui ont manqué le virage sur la piste. Hermann Lang à bouclé la course à une vitesse moyenne d'environ 260 km / h (160 mi / h) record qui ne sera seulement battu à Indianapolis Indy 500 3 décennies plus tard.

Après la guerre, le mur de Berlin se trouvait stelement proche du circuit original qu'il le coupait en deux et les très longues lignes droites ont du etre raccourcies par l'introduction d'un nouveau virage au sud à peu près au milieu de l'ancien circuit (juste avant la sortie à Hüttenweg, où il peut toujours être vu), reduisant la longueur de piste à 8,3 km (seulement plus de 5 milles).

En 1954, cette courte piste a accueilli une course hors-championnat de Formule Un qui était essentiellement un spectacle de l'équipe Mercedes-Benz , car aucune concurrence sérieuse n'était présente. En 1959, AVUS accueilli sa seule course du championnat du monde F1 avec le Grand Prix d'Allemagne 1959, remporté par Tony Brooks. Ce week-end a également été marquée par la mort de Jean Behra sorti dans le banking nord.

Ce banking, jugé dangereux par les normes internationales de course, a été démantelé en 1967 pour céder la place à une intersection élargie en vertu de la Funkturm tour. Du haut de cette tour, on peut voir que AVUS n'est pas parfaitement rectiligne.

Le circuit a continué à exister avec le DTM et la Formule 3. La longueur de la piste était à peu près coupée en deux deux fois dans les années 1980 et 1990, rendant les lignes droites impopulaires. Aussi, chicanes ont été ajoutés à réduire la vitesse d'entrée dans la courbe du Nord. Pourtant, quelques incidents et des accidents sont survenus. La BMW de Dieter Quester a basculé lors de la sortie du dernier virage, et a franchi la ligne d'arrivée coulissant sur son toit, avec des étincelles, pour un podium. La voiture de Jean Winter a frappé une barrière et a explosé dans une boule de feu dans la courbe du Nord, accident dont il a survécu.

Après la chute du mur de Berlin, Les envenements de courses ont fait que le maintient de ce circuit était de plus en plus difficile. Les dernières courses ont été effectuées en 1998.

En 2000, le nouveau EuroSpeedway Lausitz, dans la region de Brandebourg est considéré comme le remplacement de AVUS.
La tour de contrôle (avec le parrainage de Mercedes-Benz et Bosch ) reste encore à l'extrémité nord, et est utilisé comme un restaurant public et de motel. La vieille tribune en bois est protégé comme monument historique.
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# Posté le dimanche 08 juin 2008 10:56
Modifié le lundi 16 juin 2008 13:07