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Merci à Amunt le breton
Histoire d'une légende
Description :
La légende de l'automobile...
NEWS:
[22/02/10] Amélioration du système de sommaire.
[24/01/10] 100 pages!
[12/10/09] Création du sommaire.
[13/08/09] Création d'une image d'accueil.
[08/06/09] Un an de blog! Pour l'occasion, remodelage de l'habillage avec la fonction personnalisée Skyrock.
[01/05/09] Avril: meilleur mois à ce jour: 274 visites!
[28/03/09] Reprise du blog après trois mois de trève hivernale.
[08/06/08] Création de Histoiredunelegende.
Bienvenue sur histoiredunelegende, ou vous retrouverez tout les hommes qui ont façonné le sport automobile, les courses et les rallyes les plus disputés, des voitures mythiques ou encore les circuits de légendes. Bonne visite!
Si vous avez des suggestions, n'hésitez-pas! postez-les ici!
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Coming Soon...
GP 1979, Plymouth Superbird et Dodge Daytona, Ferrari en groupe B, Bugatti Royale, Onboard cams, WEEA 2008, Frazer Nash, Alfa Romeo 33/2L et 158, Clay Regazzoni, Porsche 909 et 908, World Sportcars Championship, Auto Union Type C et D, Pensky, TVR, Marcos, les "sorciers" d'outre Rhin, Flavio Briatore, GP Brésil 2006, De Tomaso Mangusta, Trabant, Siata Spring, Reliant, BMW 2002 Turbo et Frua, Alfa 33 Stradale, Volvo 850 BTCC...
GP 1979, Plymouth Superbird et Dodge Daytona, Ferrari en groupe B, Bugatti Royale, Onboard cams, WEEA 2008, Frazer Nash, Alfa Romeo 33/2L et 158, Clay Regazzoni, Porsche 909 et 908, World Sportcars Championship, Auto Union Type C et D, Pensky, TVR, Marcos, les "sorciers" d'outre Rhin, Flavio Briatore, GP Brésil 2006, De Tomaso Mangusta, Trabant, Siata Spring, Reliant, BMW 2002 Turbo et Frua, Alfa 33 Stradale, Volvo 850 BTCC...
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La Zonda: 10 ans déja!
1999 - 2009
1999 - 2009
Je change un peu le concept, Je poste des sujets et à vous de réagir! Bien sur, si vous avez des coups de gueule sur autre chose, je me ferais un plaisir de vous publier!!!
Postez le texte exact que vous voulez voir affiché, c'est plus simple pour moi, et moins de risques d'être déçu pour vous...
J'ai repuisé dans des vieux comms pour trouver un peu d'inspiration et pour que la rubrique ne soie pas vide...
Alors Bugatti, Allemand, Français ou Italien?
...."Pour Bugatti, c'est italien a l'origine mais la c'est made in Moslsheim donc Alsace (ndlr: Molsheim, c'est donc bien en France mais à l'époque à laquelle a été crée Bugatti, c'était allemand non?) lieu historique d'ailleurs pour Bugatti ! ensuite bon c'est sur que par la firme, c'est allemand mais alors Bentley, Rolls et Lamborghini ... ca serait aussi allemand!"
Posté le 22 Aout 2008 par hypercars
Votre avis sur la sécurité...
...."Oui parfois c'est le public qui tue le sport automobile.
.....On se retrouve avec des mètres de grillages sur un circuit ou des mesures draconniennes sur une spéciale de rallye .
.....J'ai déjà assisté à une course à Spa avec on va dire 50 personnes en public. ça fait pleurer ! mais lorsque je vois une mère de famille qui se balade avec sa poussette sur la route pour rejoindre des amis alors que la "spéciale" de rallye est lancée... il y a de quoi avoir des frissons parfois."
Posté le 24 avril 2009 par scalex
Votre avis sur la FIA et sur ses reglements?
...."Ils veulent rendre la F1 de plus en plus interessante mais à force de changer toutes les regles (on peut voir la métamorphose entre une F1 2008 et celle de 2009) elle risque surtout de perdre certains passionés !
.....Les regles deviennent de plus en plus contraignantes et en plus les vieux GP sont appelés a disparaitres pour faire place a des circuits modernes ou a des pays en dévelopement , perso je suis fan de la F1 depuis ma plus tendre enfance mais d'un point de vu reglement je preferai celui de la fin des années 90 et du début des années 2000 au reglement actuel. "
Posté le 4 Mai 2009 par vivelefootetlaf1
Pour ou contre la reglementation des budgets en 2010 en F1?
...."Je suis d'accord que des budgets de 600 Millions c'est trop, mais passer d'un coup à 45 c'est trop radical ! Ferrari et d'autres menacent de partir et cela tuerai la F1 j'espère qu'une solution sera trouvée. "
Posté le 26 Mai 2009 par vivelefootetlaf1
Les nouvelles plaques minéralogiques: pour ou contre?
...."Contre l'administration :
.....Je n'aime pas les nouvelles plaques car on perd notre identité regionale , d'ailleurs je ne vois pas a quoi servent ces plaques :s
.....Perso je suis alsacien et sur ma plaque il y aura 68 et le logo alsacien :)
on ne touchera pas a ma région ^^ "
Posté le 4 Mai 2009 par vivelefootetlaf1
Un coup de gueule?
....."J'en ai marre de la france autophobe ! en ce moment le seul interet des voitures pour l'état c'est de les taxer !
.....Merde cette taxe carbone qui sert a rien ! les voitures ca emet que dalle par rapport aux avions quoi !
On a qu'a limiter les import de produit étrangers ca réduira plus le C02 :'( "
Posté le 4 Aout 2009 par paradise-of-cars
N'hésitez-pas à lancer d'autres sujets!
Voici mon cadeau de noel 2008: J'attends votre avis! Pour cette j'aimerais bien son frere mais, je ne sais pas trop quelle voiture figer dans l'huile... J'hesite entre une autre Ferrari genre 250 Lusso ou LM ou changer de marque, prendre par exemple une Cobra Daytona ou autre...
le blog de l'artiste: http://thebesace51.skyrock.com/
Le Automobil-Verkehrs-und Übungs-Straße, mieux connu sous le nom de AVUS, fut un circuit automobile au sud-ouest de Berlin, en Allemagne, entre Charlottenburg et Nikolassee.
De nos jours, il fait dans sa quasi integralité partie du réseau routier public.
Il s'agit essentiellement de deux longues lignes droites (deux cotés d'une autoroute) à travers la forêt Grunewald , avec une épingle à cheveux à chaque extrémité.
Le circuit a été conçu par le Automobilclub von Deutschland (AVD), en 1907, comme une piste d'essais pour l'industrie automobile. Un manque de moyens financiers a retardé le lancement de la construction pendant six ans, et la construction a été arrêtée en 1913 pour la même raison. Pendant la Grande Guerre, des prisonniers russes étaient employés dans la construction de AVUS, malgté cela, la piste était encore inachevé de 1918. Les autres travaux ont été financés par l'homme d'affaires Hugo Stinnes et le circuit ouvrit ses portes en Septembre 1921.
Au moment de l'ouverture, AVUS était long de 19 ½ km (12 milles) - chaque ligne droite étant à peu près de la moitié de cette longueur. Ce circuit était axée sur le sens anti-horaire. En 1926, la piste a accueilli le premier Grand Prix d'Allemagne de voitures de sport (gagné par Rudolf Caracciola dans une Mercedes-Benz).
Depuis 1927, le Nürburgring fait un sérieux concurrent à AVUS. Dans un effort pour faire de AVUS le circuit le plus rapide du monde, en 1937 la courbe nord a été transformée en un virage fortement incliné (43 °) fait de briques. Il est surnommé le "Mur de la Mort ", d'autant qu'il n'a pas barrière afin de conserver les voitures qui ont manqué le virage sur la piste. Hermann Lang à bouclé la course à une vitesse moyenne d'environ 260 km / h (160 mi / h) record qui ne sera seulement battu à Indianapolis Indy 500 3 décennies plus tard.
Après la guerre, le mur de Berlin se trouvait stelement proche du circuit original qu'il le coupait en deux et les très longues lignes droites ont du etre raccourcies par l'introduction d'un nouveau virage au sud à peu près au milieu de l'ancien circuit (juste avant la sortie à Hüttenweg, où il peut toujours être vu), reduisant la longueur de piste à 8,3 km (seulement plus de 5 milles).
En 1954, cette courte piste a accueilli une course hors-championnat de Formule Un qui était essentiellement un spectacle de l'équipe Mercedes-Benz , car aucune concurrence sérieuse n'était présente. En 1959, AVUS accueilli sa seule course du championnat du monde F1 avec le Grand Prix d'Allemagne 1959, remporté par Tony Brooks. Ce week-end a également été marquée par la mort de Jean Behra sorti dans le banking nord.
Ce banking, jugé dangereux par les normes internationales de course, a été démantelé en 1967 pour céder la place à une intersection élargie en vertu de la Funkturm tour. Du haut de cette tour, on peut voir que AVUS n'est pas parfaitement rectiligne.
Le circuit a continué à exister avec le DTM et la Formule 3. La longueur de la piste était à peu près coupée en deux deux fois dans les années 1980 et 1990, rendant les lignes droites impopulaires. Aussi, chicanes ont été ajoutés à réduire la vitesse d'entrée dans la courbe du Nord. Pourtant, quelques incidents et des accidents sont survenus. La BMW de Dieter Quester a basculé lors de la sortie du dernier virage, et a franchi la ligne d'arrivée coulissant sur son toit, avec des étincelles, pour un podium. La voiture de Jean Winter a frappé une barrière et a explosé dans une boule de feu dans la courbe du Nord, accident dont il a survécu.
Après la chute du mur de Berlin, Les envenements de courses ont fait que le maintient de ce circuit était de plus en plus difficile. Les dernières courses ont été effectuées en 1998.
En 2000, le nouveau EuroSpeedway Lausitz, dans la region de Brandebourg est considéré comme le remplacement de AVUS.
La tour de contrôle (avec le parrainage de Mercedes-Benz et Bosch ) reste encore à l'extrémité nord, et est utilisé comme un restaurant public et de motel. La vieille tribune en bois est protégé comme monument historique.
De nos jours, il fait dans sa quasi integralité partie du réseau routier public.
Il s'agit essentiellement de deux longues lignes droites (deux cotés d'une autoroute) à travers la forêt Grunewald , avec une épingle à cheveux à chaque extrémité.
Le circuit a été conçu par le Automobilclub von Deutschland (AVD), en 1907, comme une piste d'essais pour l'industrie automobile. Un manque de moyens financiers a retardé le lancement de la construction pendant six ans, et la construction a été arrêtée en 1913 pour la même raison. Pendant la Grande Guerre, des prisonniers russes étaient employés dans la construction de AVUS, malgté cela, la piste était encore inachevé de 1918. Les autres travaux ont été financés par l'homme d'affaires Hugo Stinnes et le circuit ouvrit ses portes en Septembre 1921.
Au moment de l'ouverture, AVUS était long de 19 ½ km (12 milles) - chaque ligne droite étant à peu près de la moitié de cette longueur. Ce circuit était axée sur le sens anti-horaire. En 1926, la piste a accueilli le premier Grand Prix d'Allemagne de voitures de sport (gagné par Rudolf Caracciola dans une Mercedes-Benz).
Depuis 1927, le Nürburgring fait un sérieux concurrent à AVUS. Dans un effort pour faire de AVUS le circuit le plus rapide du monde, en 1937 la courbe nord a été transformée en un virage fortement incliné (43 °) fait de briques. Il est surnommé le "Mur de la Mort ", d'autant qu'il n'a pas barrière afin de conserver les voitures qui ont manqué le virage sur la piste. Hermann Lang à bouclé la course à une vitesse moyenne d'environ 260 km / h (160 mi / h) record qui ne sera seulement battu à Indianapolis Indy 500 3 décennies plus tard.
Après la guerre, le mur de Berlin se trouvait stelement proche du circuit original qu'il le coupait en deux et les très longues lignes droites ont du etre raccourcies par l'introduction d'un nouveau virage au sud à peu près au milieu de l'ancien circuit (juste avant la sortie à Hüttenweg, où il peut toujours être vu), reduisant la longueur de piste à 8,3 km (seulement plus de 5 milles).
En 1954, cette courte piste a accueilli une course hors-championnat de Formule Un qui était essentiellement un spectacle de l'équipe Mercedes-Benz , car aucune concurrence sérieuse n'était présente. En 1959, AVUS accueilli sa seule course du championnat du monde F1 avec le Grand Prix d'Allemagne 1959, remporté par Tony Brooks. Ce week-end a également été marquée par la mort de Jean Behra sorti dans le banking nord.
Ce banking, jugé dangereux par les normes internationales de course, a été démantelé en 1967 pour céder la place à une intersection élargie en vertu de la Funkturm tour. Du haut de cette tour, on peut voir que AVUS n'est pas parfaitement rectiligne.
Le circuit a continué à exister avec le DTM et la Formule 3. La longueur de la piste était à peu près coupée en deux deux fois dans les années 1980 et 1990, rendant les lignes droites impopulaires. Aussi, chicanes ont été ajoutés à réduire la vitesse d'entrée dans la courbe du Nord. Pourtant, quelques incidents et des accidents sont survenus. La BMW de Dieter Quester a basculé lors de la sortie du dernier virage, et a franchi la ligne d'arrivée coulissant sur son toit, avec des étincelles, pour un podium. La voiture de Jean Winter a frappé une barrière et a explosé dans une boule de feu dans la courbe du Nord, accident dont il a survécu.
Après la chute du mur de Berlin, Les envenements de courses ont fait que le maintient de ce circuit était de plus en plus difficile. Les dernières courses ont été effectuées en 1998.
En 2000, le nouveau EuroSpeedway Lausitz, dans la region de Brandebourg est considéré comme le remplacement de AVUS.
La tour de contrôle (avec le parrainage de Mercedes-Benz et Bosch ) reste encore à l'extrémité nord, et est utilisé comme un restaurant public et de motel. La vieille tribune en bois est protégé comme monument historique.
Relié à l'autroute, maintenant transformé en parking, parcouru dans le sens de la fleche
